Karin H•2 weken geleden Het is onduidelijk (en er wordt betwijfeld) wat nu de noodzaak is voor dit plan, zeker nu het Plein en het Oude Dorp al als autoluw zijn ingericht. Wij hebben grote zorgen over de verkeersveiligheid, zeker voor het grote aantal kinderen dat dagelijks door de Prins Bernhardweg fietst om naar school, opvang of sport te gaan. Ook hebben wij veel zorgen over de effecten van de grote toename van (vracht)verkeer in een van de straten van het Oude Dorp waar zich oude, ongeheide woningen bevinden. Het terrein van de AH mist in het plan, terwijl daar veel verkeersstromen van en naartoe gaan en het verkeersaantrekkende werking heeft. Zonder dat te betrekken geeft het plan een onvolledig beeld, en kunnen de effecten niet goed in beeld worden gebracht. Zeker nu er al een intentieovereenkomst is gesloten tussen AH en Gemeente, kunnen deze plannen niet los van elkaar worden gezien. (NB. Dit komt over als een ‘salamitactiek’?). De volgende aanpassingen/alternatieven worden voorgesteld (Prins Bernhardweg is afgekort als PrBW):
Voorkeursscenario: Geen eenrichtingsverkeer en handhaven huidige situatie, zodat het aanrijden en verlaten van het plein gelijkmatig verdeeld blijft over de huidige 4 aanrijdroutes.
Als oost en west per se van elkaar gescheiden moeten worden: enkel het afsluiten van de ‘doorgang’, en daar alleen fietsverkeer mogelijk maken. Maar geen eenrichtingsverkeer, zodat de verkeersstromen gelijkmatig verdeeld kunnen worden. En een dusdanige inrichting zodat de zware vrachtwagen van oa. Kruidvat via de Herenweg (die voor dat verkeer is ingericht) het Oude Dorp moeten bereiken én verlaten, andere wegen zijn hier niet geschikt voor.
Als per se eenrichtingsverkeer:
Verplichte rijrichting voor alle vrachtwagens, verlaten via Loerikseweg.
Parkeerplaats voorzijde AH alleen toegankelijk vanaf KonJulianastr, om PrBW te ontlasten, aangezien die al het verkeer vanaf P kolensteeg en Herenweg/Burgemeester Wahler moet verwerken. Dus parkeerplaats dichtmaken aan zijde Readshop. Dat is ook ten dienste van overzichtelijkheid verkeer, zeker tav fietsers die langs de readshop doorgaande route moeten vervolgen om naar Wetering Hoek en fietspad Houtense Wetering.
Geen doorgaand verkeer mogelijk via parkeerplaats achter AH. Bijv door plaatsen hekken waar enkel voetgangers en fietsers heen kunnen. (Bij gebrek aan inzicht in plannen AH neem ik aan dat men voornemens is 1 groot parkeerterrein aan de achterkant te maken, waar over kan worden doorgestoken naar de PrBW).
Verkeersmaatregelen op alle aanrijd en verlaatroutes: oa drempels en oversteken, beperking vrachtverkeer.
Oversteekplaatsen/zebrapaden maken op meerdere plekken: oa tussen AH en Brecheisen, tussen AH en Readshop, tussen kerk/Roskam en winkels Passage, en tussen Brecheisen en plein.
Eenrichtingsverkeer voor algemene parkeerplaats Kolenplaats omdraaien, verlaten via Herenweg, om PrBW te ontlasten.
Vragen aan gemeente en zorgen over verkeersveiligheid en leefbaarheid omwonenden Prins Bernhardweg:- De huidige inrichting van het plein en het Oude Dorp is al gericht op het zo autoluw maken. Men is sneller op het plein met de fiets dan met de auto. Wat is de noodzaak om dit nog verder te veranderen? Welk probleem moet er worden opgelost? De omwonden herkennen zich niet in het beeld dat er een probleem zou zijn met de huidige situatie. - Welke alternatieven zijn onderzocht?- Hoe is rekening gehouden met veiligheid van onze kinderen?- Komt er een stuurgroep met burgerparticipatie die betrokken gaat worden bij de verdere planvorming en uitvraag van onderzoeken (oa op verkeersveiligheid, effecten op monumenten en grondzetting)?Verkeersveiligheid- Hoe borgt de gemeente dat het veilig en leefbaar is en blijft voor de bewoners en specifiek de vele kinderen die op de PrBW wonen of er doorheen fietsen of lopen?- Spelen, lopen en verkeersveiligheid en daarmee de leefbaarheid wordt nu geen recht aan gedaan, omdat de focus vooral lijkt te liggen op de autostromen, en maar beperkt op fietsers (enkel over het plein heen 1 route). Terwijl juist de gemeente zelf in de toekomstvisie heeft vastgelegd dat het oude dorp een plek moet zijn waar men graag komt, en waar het dus ook in de omgeving veilig en leefbaar moet zijn.- Welke verkeerskundige onderzoeken zijn uitgevoerd om de effecten van het plan te onderzoeken? Is er wel inzichtelijk gemaakt hoeveel verkeer er dan per dag via de PrBW het Oude Dorp zal moeten gaan verlaten? - Welke (mitigerende) verkeersmaatregelen gaan er worden getroffen op de toegangs- en verlatingswegen voor met name het AH verkeer? Oa verkeersdempels en veilige oversteekplekken? Daar is nu niets over opgenomen in het plan. - Wat is de onderbouwing om te kiezen voor eenrichtingsverkeer vanaf het AH terrein? Waarom niet het verkeer spreiden over PrBW en KJulianaweg? Welke alternatieven zijn er onderzocht, en waar zijn die onderzoeken te raadplegen?- Eenrichtingsverkeer bij verlaten vanaf AH en het plein is onevenredig benadelend voor de PrBW. Uit de schets volgt dat er in de PrBW tweerichtingsverkeer toegestaan blijft tot het parkeerterrein van de AH. Winkelbezoekers kunnen daardoor op 3 verschillende routes komen aanrijden, waaronder de PrBW, maar zij worden gedwongen om alleen via de PrB het oude Dorp te verlaten. Daarmee wordt de PrBW onevenredig zwaar belast. Waarom geen alternatief waarbij verkeer ook via de Kon. Julianaweg weer weg kan? Of maak dan de PrBW geheel eenrichtingsverkeer om verkeersstromen te beperken. Nu komen alle nadelen ten laste van de PrBW. - Hoe is in het plan betrokken en gewogen dat het verkeer dat gebruik maakt van de algemene parkeerplaats Kolenplaats straks enkel via de PrBW het Oude Dorp mag verlaten, terwijl er wel via de PrBw en de BurgW mag worden aangereden? Dit is al een zware belasting voor PrBW. Hoe is hier rekening mee gehouden?- Het driedubbel belasten van de PrBW is ook niet logisch gelet op dat het voor een groot deel een fietsstraat betreft (vanaf nr 28 tot zorggebouw). Wat is de visie van de gemeente daar dan op? Blijft dat een fietsstraat? En kan daar nog wel van gesproken worden als er meer auto’s dat fietsers zometeen doorheen moeten? En hoe moeten onze kinderen straks dan gaan fietsen?- Ook is niet duidelijk hoe rekening is gehouden met het belang van de verbinding die het eerste gedeelte vd PrBW vormt tussen het fietspad Lobbendijk en de fietstunnel onder de rondweg richting Kidslodge en sportvelden. Veel kinderen maken dagelijks gebruik van deze weg. Hoe wordt de veiligheid hier geborgd als het autoverkeer verdriedubbeld?- Welke maatregelen en aanpassingen worden voorgesteld aan de PrBW om de verdrie/vierdubbeling van het verkeer aan te kunnen? Het betreft een nauwe straat. Hoe kan daar straks tweerichtingsverkeer van auto’s en fietsers plaatsvinden?- Welke beperkingen gaan er worden ingesteld voor zwaar vrachtverkeer? In de huidige situatie is het Plein zo ingericht dat zwaar vrachtverkeer (bijv. voor bevoorrading Kruidvat en Roskam) aan komt rijden via de Herenweg, en wegrijdt via de Loerikseweg. Die wegen zijn ingericht voor zwaar vrachtverkeer. De PrBW is dat niet. Een beperking van tonnage en omvang lijkt daardoor minimaal op zijn plaats, ook om de veiligheid in de nauwe straat te borgen. - Wat zijn de huidige aanrijdroutes voor de nooddiensten, en hoe gaan die er in de nieuwe situatie uitzien?Monumenten en zetting- Van de huidige ontsluitingswegen/routes is de PrBW de straat met de meeste monumentale/oude woningen, die gevoeliger zijn voor grondzetting en belasting door (zwaar) vrachtverkeer. Vanuit die constatering is het intensiveren van de belasting van de PrBW helemaal niet logisch. Hoe heeft de gemeente hier rekening mee gehouden? En wat gaat de gemeente doen als de zetting versneld wordt en er schade aan woningen ontstaat?
